Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 8

Был решен и вопрос двигателей. Выбор пал на инициативную разработку Ленинградского ГМЗ им, Климова - РД-33 («изд. 59»), спроектированный под руководством СП.Изотова. РД-33 и его одногодок АЛ-21Ф стали первыми советскими серийными двухконтурными двигателями, специально спроектированными для установки на истребители. Помимо двух-контурной схемы, которая с таким трудом завоевала себе место в СССР, они имели еще одну важную особенность. Их система управления была уже не электромеханической, а электронной аналоговой. Это открывало новые возможности для оптимального регулирования работы силовой установки, повышения газодинамической устойчивости и топливной экономичности, снижало массу систем двигателя.

Существенно менялась и вся «начинка» истребителя. Первоначально предусматривалось применение статически неустойчивой компоновки самолета в сочетании с перспективной системой дистанционного управления. Однако эта система, одна из функций которой состояла в искусственном повышении устойчивости, оказалась далекой от совершенства. От нее пришлось отказаться, возвратившись к статически устойчивой компоновке и несколько снизив маневренность, что было шагом назад. Легкую многоканальную РЛС с ФАР создать не удалось. Вместо нее было решено применить локатор С-29 с обычной антенной. В 1969 г. для форсирования работ институты приборостроения и радиоэлектроники были сведены в НПО «Фазотрон». Таким образом, объединялись усилия разработчиков систем для Су-27 и МиГ-29, которые теперь должны были получить унифицированные на 70% станции.

Характеристики ракет К-25 перестали удовлетворять Заказчика. В 1973 г., когда проект МиГ-29Д уже был на пороге защиты, НПО «Вымпел» и «Молния» получили задания на проектирование новой ракеты средней дальности К-27. Она должна была поставляться с активной, пассивной, полуактивной радиолокационными или тепловой ГСН с обычной или «высокоэнергетической» двигательной установкой (ДУ). В базовом варианте ДУ максимальная дальность пуска должна была составлять 70-80, а в «энергетическом» - 100-120 км. К-27 оснастили развитыми аэродинамическими поверхностями, и крепление ракет вплотную к фюзеляжу стало невозможным. От использования К-14 отказались в пользу К-62 и новой ракеты промежуточной дальности К-72. Это оружие отличалось не только техническими, но и политическими преимуществами, т.к. не имело «трофейной» родословной.

Ниша правой опоры основного шасси

Антенны, расположенные снизу носовой части МиГ-29 типа «9-12»

Работы по созданию вооружения и БРЭО для МиГ-29 были еще далеки от завершения, и для подстраховки ОКБ получило задание на упрощенный проект ЛФИ, названный МиГ-29А. Он оснащался РЛС «Янтарь» - модификацией локатора «Сапфир-23МЛ-2» самолета МиГ-23МЛ. Ракеты К-27 были заменены серийными Р-24РД К-72 из комплекта вооружения изымались, а на малых дальностях полагалось использовать К-62. В перспективе для МиГ-29А предполагалось создать вариант ракеты Р-24 с новой многоканальной ГСН. 26 июня 1974 г. вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, узаконившее проектирование и опытное строительство нового варианта МиГ-29, получившего шифр «9-12».