Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 17

Выпуск самолета начался в 1986 г. Он не получил обычного буквенного индекса, и в войсках пользовались фирменным обозначением МиГ-29 «9-13», а в МАПО - «изд. 7». По некоторым данным, планировалось сдать 3-4 тысячи таких машин, которыми собирались заменить МиГ-21бис и МиГ-23МЛД. Но в 1991 г. было принято решение о прекращении выпуска МиГ-29 всех модификаций. Как не оттягивало руководство МАП выполнение этой директивы, в следующем году сборочные линии остановились. Всего построили более 1200 самолетов «9-12» и «9-13» (последних - свыше 60%). Кроме того, в Горьком выпустили более 200 спарок.

МиГ-29 типа «9-12» из 234-го ГИАЛ, вооруженный ракетами Р-27 и Р-73, на боевом дежурстве. Аэродром Кубинка

МиГ-29 из 1 -й эскадрильи ЦБП в Марах. Истребитель подготовлен для перевозки транспортным самолетом

В 1986 г. КГБ арестовал некоего сотрудника оборонного НИИ, который передавал на Запад секретную информацию, в т.ч. и по РЭО самолетов «9-13». В ответ решили провести срочную модернизацию оборудования строевых и вновь строящихся машин этого типа. Была создана новая система управления вооружением СУВ-29С, которая включала радиолокатор РЛПК-29М «Топаз» и прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29-1. Управление РЭО осуществлялось цифровым вычислителем Ц-101М. Новое оборудование имело повышенную помехозащищенность, усовершенствованную систему встроенного контроля, а программное обеспечение позволяло вести одновременный или последовательный обстрел двух целей (ранее МиГ-29 мог атаковать только одну цель в одном заходе). Было обеспечено применение ракет «воздух-воздух» Р-27Т, «энергетических» Р-27ЭР и ЭТ, Р-77. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4 т (8 ФАБ-500М62). Новая САУ позволила реализовать режимы сверхманевренности, обеспечивая устойчивость самолета на углах атаки до 28*. Модификации присвоили индекс МиГ-29С («9-13»С).

21 января 1989 г. в воздух поднялся переоборудованный соответствующим образом серийный МиГ-29 №0405. На нем впервые произвели одновременный пуск УР Р-77 по двум целям. Испытания показали, что такая атака возможна при соблюдении жестких ограничений. Требовалась доводка комплекса, а финансирование как раз начало снижаться. Фирма стала вкладывать собственные средства, что не всегда находило понимание в коллективе.

В том же году начал летать еще один МиГ-29С, переоборудованный из серийного самолета №0404. Совместные Государственные испытания прошли на 4 самолетах, и в 1991 г. начался серийный выпуск машины. Из построенной полусотни МиГ-29С ВВС выкупили лишь 16 машин, которые поступили в 4-й ЦБПиПЛС ВВС и в 73-й ГИАП. Самолет зарекомендовал себя положительно, однако сбыть остальные машины не удалось.