Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 16

По мере освоения производства и приобретения опыта эксплуатации самолета в его конструкцию вносились многочисленные изменения. Их авторами становились не только специалисты ОКБ, но и заводские инженеры. Например, в Горьком к тощенькой пачке документации на сборку балок под-фонарной рамы кабины (штук тридцать деталей) к 1990 г. уже было подколото полтора десятка бюллетеней по доработкам и изменениям. Доработки внедрялись даже по ходу изготовления отдельно взятой серии. Обычно они касались технологии производства, внутренней конструкции, оборудования (например, вместо устаревшего радиовысотомера РВ-15 применили новый А-037, а вместо РСБН А-312 - А-323 и т.д.) и на внешнем виде машин отражались мало. Наиболее заметно изменилось оперение. Практически в самом начале производства МиГ-29 лишился нижних килей, которые в свое время рекомендовал ЦАГИ для улучшения штопорных свойств истребителя (полеты ДМ1-1 и последующие испытания самолета показали, что они не нужны). В первоначальной конфигурации выпустили немногим более 70 машин «9-12», последнюю из которых сдали в 1984 г. По опыту испытаний самолета №917 были увеличены рули направления, а в их каналах установили АРМы. У основания килей смонтировали блоки выброса пассивных помех.

Последним заводским этапом в жизни самолета являются приемо-сдаточные испытания. К сожалению, они не всегда проходили гладко. Так, летом 1990 г. в Горьком разбилась спарка из-за отказа гидросистемы при заходе на посадку. Погибли два заводских летчика. Еще один МиГ-29УБ столкнулся с землей там же 3 февраля 1993 г.

В 1982 г. в очередном конфликте на Ближнем Востоке впервые были широко применены истребители 4-го поколения и самолеты ДРЛО. Перед микояновцами была поставлена задача в кратчайший срок выпустить модификацию МиГ-29 с оборудованием РЭП и увеличенным запасом топлива. Тогда же началась разработка помеховой станции «Гардения» для подавления радаров истребителей, ЗРК, а также головок различных ракет, прежде всего новых УР «воздух-воздух» AIM-7M и AMRAM. Создатели МиГ-29 решили увеличить высоту средней части фюзеляжа, где разместить дополнительное топливо и РЭО. Однако почти все место заняли блоки «Гардении», и объем баков увеличился лишь на 240 л. Выполнить требования по топливу удалось, применив сбрасываемые ПТБ. Серийные «9-12» несли один бак между двигателями, теперь же под крылом была обеспечена подвеска еще двух ПТБ-1150.

4 мая 1984 г. переоборудованная соответствующим образом на ММЗ им. Микояна серийная машина №0406 выполнила первый полет. Основное внимание в ходе первого этапа испытаний уделялось ее летным свойствам и, прежде всего, устойчивости, управляемости и штопорным характеристикам. Масса пустого самолета новой модификации по сравнению с «9-12» увеличилась на 300 кг, нормальная взлетная не изменилась, а перегрузочная выросла на 380 кг. ЛТХ, в том числе боевой радиус действия, практически не ухудшились, а перегоночная дальность выросла на 800 км. На следующем этапе были проведены испытания аппаратуры РЭП. Они показали, что «Гардения», в основном, соответствует ТЗ, однако появление новых ЗРК, и прежде всего помехозащищен-ного комплекса «Патриот», значительно снижало ее ценность. И все же самолет был рекомендован к запуску в серию. Вскоре переоборудовали еще один МиГ-29 №1616, который был передан МАПО в качестве эталона.