Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 12

Успех в создании комплекса БРЭО и вооружения позволил отказаться от выпуска переходной упрощенной модификации. В связи с этим прототипы МиГ-29А, для которых зарезервировали номера с 905 по 907 и с 909 по 916, не строились. Шестая машина установочной серии почти не летала, а использовалась для продувок в аэродинамической трубе. Последний, восьмой самолет установочной серии №925 получил все усовершенствования, накопленные за время проведения заводских и Государственных испытаний. Он стал эталоном для производства.

В начале восьмидесятых к Государственным испытаниям МиГ-29 подключились первые серийные самолеты. Был выполнен огромный объем работ, исследованы все возможные режимы полетов, составлено Руководство по летной эксплуатации самолета и другие нормативные документы. На этом этапе была потеряна еще одна машина. В 1983 г. попал в аварию на серийном самолете летчик ЛИИ Р.Станкявичус. Во время полета на штопор он попытался воспользоваться проти-воштопорными ракетами, но из-за неправильного подключения они лишь усугубили ситуацию и пилоту пришлось покинуть машину на высоте около 200 м. Но все же трудный путь Госиспытаний, в которых было выполнено 2330 полетов на 12 самолетах, успешно завершился. МиГ-29 получил рекомендацию к принятию на вооружение ВВС СССР.

Еще в 1976 г. вышло Постановление правительства СССР о создании двухместного учебно-боевого самолета МиГ-29УБ. В ОКБ машине присвоили индекс «9-51». Но в то время все усилия ОКБ были сосредоточены на основном варианте машины, и эскизное проектирование спарки началось лишь через два года. Вторую кабину разместили за счет сокращения состава оборудования, РЛС сняли, заменив ее имитирующими устройствами. Комплекс ОЭ ПрНК-29УБ отличался от установленного на боевом самолете дублированием органов управления и, частично, индикации. Положительной особенностью МиГ-29УБ стал превосходный обзор из обеих кабин.

Кабина МиГ-29

Нашлемная система «Щель-3»

МиГ-29 типа «9-12» ранних серий и динамически подобная модель ДМ1

МиГ-29 в сборочном цехе МАЛО

В 1979 г. Государственной комиссии представили эскизный проект и макет самолета, а 29 апреля 1981 г. А.Г.Фастовец совершил на опытной машине №951 первый полет. 23 августа 1982 г. в воздух поднялся второй опытный самолет №952. В конструкцию спарки внесли те усовершенствования, которые накопились за время полетов одноместного самолета, и дело пошло быстро. Госиспытания МиГ-29УБ начались в 1981 г., а в 83-м документы о принятии его на вооружение уже были подписаны.