Читать «Авиация и Время 2001 05» онлайн - страница 9

Проектирование МиГ-29 пришлось на период, когда советская авиапромышленность получила компьютерную технику, впервые позволившую на практике реализовать вычислительные методы определения прочностных и аэродинамических характеристик самолета. Дело это было новое, и для подтверждения расчетных данных продолжали использоваться традиционные экспериментальные приемы. Для МиГ-29 было изготовлено множество моделей и стендов, в т.ч. имитировавших колебания элементов конструкции, боевые повреждения, обледенение и т.п. Ответственные узлы изготавливались вариант за вариантом в натуре и проходили различные виды испытаний. И, наконец, состоялись продувки в аэродинамической трубе «живого» самолета, а также статические испытания на прочность. Первый планер для статиспытаний был построен микояновцами летом 1977 г., затем еще два самолета «на слом» выпустило МАПО.

В августе 1977 г. первый опытный МиГ-29 перевезли на аэродром ЛИИ. После наземных проверок 10 октября шеф-пилот фирмы Александр Федотов поднял «девятку» в первый полет. На этом экземпляре, получившем №901 (борт 01), исследовались ЛТХ, штопорные характеристики, устойчивость, управляемость, работа системы управления и другого оборудования самолета. Штатное БРЭО и вооружение пока отсутствовали, были установлены двигатели РД-33 серии О, которые еще были далеки от совершенства. Испытания РД-33 шли очень напряженно. У разработчиков самолета оказалось множество претензий к компоновке двигателя, от которых ГМЗ им. Климова интенсивно отбивался, однако менять силовую установку уже никто не собирался.

На «единичке» двигатели серий 0. 1 и 2 сменяли друг друга. Испытания силовой установки планировалось провести на втором опытном образце № 903, первый полет которого состоялся 20 апреля 1978 г., но 15 июня в 9-м полете произошла авария. Из-за падения давления в мас-лосистеме правого двигателя разрушился компрессор. Его разлетевшиеся лопатки вызвали пожар, перебили тяги управления, самолет перешел в кабрирование, затем сорвался в штопор, и летчик-испытатель В.Е.Меницкий катапультировался, получив тяжелые травмы.

Тем временем завершилась предварительная отработка прицельного оборудования и управляемого вооружения. Для этого была использована летающая лаборатория ЛЛ-124 (на базе Ту-124), на которой установили радиолокационный прицельный комплекс note 1 «Рубин», систему управления вооружением СУВ-29, а также головки ракет К-27, К-62, К-72 и К-14. Испытания самих ракет прошли на лаборатории «РВ», переоборудованной из самолета МиГ-23МЛ. Один МиГ-23БК (ЛЛ-915) был использован для отработки инерци-альной навигационной системы СН-29.

Тормозные щитки (двигатели демонтированы)

Подфюзеляжный киль на самолете «9-12» ранних серий

Первый опытный экземпляр МиГ-29

Опытный самолет № 904 во время полета с четырьмя бомбами ФАБ-500

МиГ-29 № 917 во время испытаний

Первым МиГ-29 с полностью укомплектованной СУВ должен был стать самолет №902. Из-за задержек с оборудованием он совершил первый полет лишь 28 декабря 1978 г Но и к этой дате РЛС поставить не успели и начали программу испытаний тепловых ракет К-62М, К-72 и К-27Т, а также комплекса ОЭПрНК-29. В его состав вошли опти ко - эл е ктро н ная прицельная система ОЭПС-29, система навигации СН-29, система управления оружием СУО-29, нашлемная система целеуказания «Щель-3», вычислитель ЦВМ Ц-100. система единой индикации СЕИ-31, фотокино-пулемет и многофункциональные пульты управления. На том же самолете отрабатывалось применение бомбового вооружения и пушки - одноствольного орудия 9А4071 (ГШ-301). Оно было спроектировано тульским КБ в инициативном порядке под патрон от пушки АО-17 с использованием многих решений, примененных в ней. Скорострельность уменьшилась, но и масса орудия снизилась более, чем вдвое.