Читать «Авиация и Время 2001 05» онлайн - страница 67

Во время перемирия 101-я эскадрилья продолжала летать на патрулирование и фоторазведку. Была совершена и безуспешная попытка перехватить британский «Москито» PR.34. В целом боеспособность единственного истребительного подразделения ВВС Израиля оставалась весьма невысокой. На 1 августа из 21 полученного самолета в строю было 8, еще три находились в сборке и два в капремонте. Рапорт от 8 августа сообщает только об 11 S-199 {6 в строю и 5 «в работе»). Состояние авиатехники иллюстрирует тот факт, что с 11 до 18 августа S-199 произвели только 2 небоевых вылета, а единственный «Спитфайр» - 16 полетов, включая 8 боевых. В сентябре на «Мессер-шмиттах» произошла целая серия аварий. 6 числа Лео Номис из-за отказа матчасти совершил вынужденную посадку, при этом борт D-121 получил значительные повреждения, но все же позже был отремонтирован. 8 сентября Сэнди Джакобс разбил D-115, 14 сентября Билл Померанц повредил D-120, который был восстановлен, а через день Сирил Хоровиц потерпел аварию при взлете на D-122 - вторая его авария на S-199.

9 августа в Израиль стали поступать истребители P-51D «Мустанг», приобретенные в «одной европейской стране». Вместе с первой парой Р-51 прибыли два Пайпер «Кэба» и 18 двигателей для С-46. Вторая партия составила еще два «Мустанга» и 18 «Пайперов». Позже в качестве «сельскохозяйственных машин и оборудования» были получены AT-6 «Хар-вард» и РТ-17 «Кадет».

Однако низкая боеготовность 101-й эскадрильи и быстрое уменьшение количества самолетов в ее составе заставили израильтян опять обратиться к Чехословакии, как единственному серьезному продавцу авиатехники в условиях эмбарго. Неожиданно чехи отказались продать S-199, предложив вместо них бывшие в употреблении «Спитфайры » LF Mk.lX по смехотворной цене -23 ООО USD. Эти самолеты использовались чехословацкими летчиками в RAF и были подарены Чехословакии. После прихода к власти коммунистического правительства чехи начали переориентацию на советскую технику, и старые, требующие запчастей «Спитфайры» оказались чуть ли не обузой.

Чтобы избежать долгой канители с разборкой и сборкой, было решено перегнать самолеты в Израиль небольшими группами. Под руководством Сэма Померанца, американского пилота и инженера, начались работы по увеличению дальности. Для этого с истребителей сняли все, что могли - радиостанции, вооружение и бронирование. Вместо радиостанции разместили дополнительный бак, кроме того, под крыльями установили еще и подвесные баки от S-199. В принципе, эти меры позволяли «Спитфайрам» пролететь до Израиля, но в последний момент Югославия согласилась предоставить для посадки аэродром в Подгорице, что позволило сократить беспосадочный перелет на 500 км.