Читать «Авиация и Время 2001 05» онлайн - страница 17

МиГ-29 типа «9-12» из 234-го ГИАЛ, вооруженный ракетами Р-27 и Р-73, на боевом дежурстве. Аэродром Кубинка

МиГ-29 из 1 -й эскадрильи ЦБП в Марах. Истребитель подготовлен для перевозки транспортным самолетом

В 1986 г. КГБ арестовал некоего сотрудника оборонного НИИ, который передавал на Запад секретную информацию, в т.ч. и по РЭО самолетов «9-13». В ответ решили провести срочную модернизацию оборудования строевых и вновь строящихся машин этого типа. Была создана новая система управления вооружением СУВ-29С, которая включала радиолокатор РЛПК-29М «Топаз» и прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29-1. Управление РЭО осуществлялось цифровым вычислителем Ц-101М. Новое оборудование имело повышенную помехозащищенность, усовершенствованную систему встроенного контроля, а программное обеспечение позволяло вести одновременный или последовательный обстрел двух целей (ранее МиГ-29 мог атаковать только одну цель в одном заходе). Было обеспечено применение ракет «воздух-воздух» Р-27Т, «энергетических» Р-27ЭР и ЭТ, Р-77. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4 т (8 ФАБ-500М62). Новая САУ позволила реализовать режимы сверхманевренности, обеспечивая устойчивость самолета на углах атаки до 28*. Модификации присвоили индекс МиГ-29С («9-13»С).

21 января 1989 г. в воздух поднялся переоборудованный соответствующим образом серийный МиГ-29 №0405. На нем впервые произвели одновременный пуск УР Р-77 по двум целям. Испытания показали, что такая атака возможна при соблюдении жестких ограничений. Требовалась доводка комплекса, а финансирование как раз начало снижаться. Фирма стала вкладывать собственные средства, что не всегда находило понимание в коллективе.

В том же году начал летать еще один МиГ-29С, переоборудованный из серийного самолета №0404. Совместные Государственные испытания прошли на 4 самолетах, и в 1991 г. начался серийный выпуск машины. Из построенной полусотни МиГ-29С ВВС выкупили лишь 16 машин, которые поступили в 4-й ЦБПиПЛС ВВС и в 73-й ГИАП. Самолет зарекомендовал себя положительно, однако сбыть остальные машины не удалось.

В следующем номере «АиВ» будет помещен рассказ о модификациях МиГ-29, которые пока не стали серийными.

Жить во времена перемен

Первым новые истребители в 1983 г. получил 4-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС. Два полка ЦБП, 455-й инструкторско-испыта-тельный смешанный авиаполк (ИИСАП) в Липецке и 760-й в Воронеже приняли 37 новых истребителей. Переучивание на МиГ-29 строевых летчиков стало важнейшей задачей Центра на долгий период. В ходе войсковых испытаний, несмотря на ряд аварий, самолет получил высокую оценку. Особую роль в его освоении сыграл начальник ЦБП С.С.Осканов. Много летая на «двадцать девятом» и на самолетах других типов, а т.ч. на Су-27, он доказывал, что легкий МиГ-29 может вести бой с более мощными машинами противника, например, с F-15, и выйти из него победителем. Генерал-майор Осканов погиб в полете на МиГ-29 в феврале 1992 г