Читать «Авиация и время 2001 02 (аив-)» онлайн - страница 70

5 апреля для поддержки бригады «Го-лани» в Галилее была создана эскадрилья «Галил», получившая «Остеры» VQ-PAI/10 и VQ-PAI/12. Комэском стал Песах Таль. Вскоре эту эскадрилью пополнил новый самолет - Фэрчайлд «Аргус», ранее принадлежавший Egypt Air Transport Company. Прежние хозяева расстались с ним не по доброй воле. Во время перелета из Каира в Бейрут машина оказалась над британской военной зоной, и пилот получил по радио приказ сесть. «Аргус» приземлился недалеко от киббуца, был захвачен и конфискован евреями под предлогом борьбы с контрабандой наркотиков.

Тем временем еврейские эмиссары прилагали все усилия для закупки более серьезных машин. Несмотря на то, что после большой войны весь мир казался заваленным дешевым вооружением, приобрести боевые самолеты было непросто. Еще более сложной задачей стала доставка матчасти в Палестину. Далеко не вся закупленная техника попала по назначению - потери в перелетах и от конфискаций значительно превышали боевые. Например, при помощи взяток группа бизнесменов смогла купить в Латинской Америке по десятку В-25 и F6F «Хэллкэтов», пять PV-1 «Вентуров» и пару TBF «Эвенджеров». но перебросить их на Ближний Восток не удалось, хотя предполагалось приобрести для этих целей даже конвойный авианосец. Причина крылась в жесткой позиции, которую занимали не симпатизировавшие в то время идеям сионизма США, контролировавшие продажу и реэкспорт своей военной техники.

Более успешной оказалась махинация Эла Швиммера с сотоварищи. На деньги американских евреев он купил девять С-46 «Коммандо» (по 5000 USD за каждый) и три С-69 «Констелейшн» (по 15000 USD за штуку). Потом состоялась титаническая битва с американской бюрократией, создание подставной авиакомпании LAPSA (Lineas Aereas de Panama SA), выбивание экспортных лицензий на каждый самолет, их «панамизация»,,. Как в хорошем детективе, не обошлось без международного скандала и вмешательства ФБР В этой изнурительной борьбе были потери -власти конфисковали два С-69. Кроме того, один С-46 разбился во время перелета.

Аналогичную работу вел один из основателей эскадрильи «Тель-Авив» Борис Сеньор. Он закупил в Южной Африке 10 гражданских самолетов: три Фэрчайлда «Аргус», по два С-47, «Дрэгон Рэпида». Бич «Бонанзы» и один Авро «Энсон». Борис лично возглавил перелет двух «Бонанз» через всю Африку и 5 мая 1948 г. благополучно приземлился в Палестине. Его ведомому повезло меньше. Сев на вынужденную в районе реки Замбези, он повредил самолет и добрался до цели лишь через несколько месяцев. Другие приобретения Сеньора доставлялись к месту назначения тоже с приключениями и потерями, так что в конечном итоге парк Шерут Авира пополнился тремя «Аргусами», двумя «Дакотами» и одним «Энсоном». Из не добравшихся до Палестины самолетов интересно сложилась судьба «Дрэгон Рэлида». После посадки в Каире он был конфискован и продан в авиакомпанию «Араб Эйрвейз оф Трансиор-дан». Там он летал до сентября, пока не был сбит израильским истребителем.