Читать «Авиация и время 2001 02 (аив-)» онлайн - страница 69

Первый боевой вылет в истории Шерут Авир состоялся незадолго до рождества. Пилотировавший RWD-13 Пинхас Бен-Порат по прозвищу Пиня прибыл в окруженный арабами киббуц Бет-Эшель и, быстро разобравшись в угрожающей ситуации, снял со своего самолета дверь, посадил в машину вооруженного ручным пулеметом и гранатами добровольца, после чего снова взлетел. Пиня кружил над противником до тех пор, пока бортстрелок-неофит не израсходовал весь свой боезапас. Убоявшись кары с небес, арабы разбежались.

В это время началось перевооружение базировавшейся в Палестине 651-й эскадрильи RAF. Получив новые «Остеры» АОР-6, англичане решили продать отлетавшие свое 18 АОР-5, два еще более старых АОР-3 и неисправный «Оксфорд». Самолеты не несли никакого вооружения, и британцы посчитали возможным реализовать их прямо в «горячей точке», «Авирон» под суетился и скупил машины оптом по 25000 USD за штуку. В конце февраля 1948 г. первые «Остеры» были собраны на Сде-Дов и оснащены самодельными бомбодержателями. Однако их требовалось зарегистрировать, а для этого разоружить… Выход из, казалось бы, тупиковой ситуации был найден быстро. Источником вдохновения стали три похожие машины (два «Тэйлор-крафта» и «Автократ»), и вскоре у евреев, кроме «эталонов», оказалось 8 «Остеров» с бортовым обозначением VQ-PAI, 2 - VQ-PAJ и 2 - VQ-PAS. Правда, теперь требовалось проявлять осторожность и не допускать одновременного появления на одном британском аэродроме двух одинаковых самолетов.

Auster V израильтяне купили у англичан прямо в Палестине

Этот еврейский Auster, что называется, сел в лужу

C-46 Comando ВВС Израиля. Лето 1948 г.

10 марта для поддержки анклавов в пустыне Негев была организована эскадрилья «Негев», которую возглавил Эзер Вейцман. Материальная часть состояла из двух «Остеров»: VQ-PAI/1 и VQ-PAS/2 (цифры к буквенному коду добавили, чтобы самим различать «одноименные» самолеты). В том же месяце начались крупномасштабные вооруженные столкновения между арабами и евреями за контроль над стратегически важными поселениями, железнодорожными станциями и дорогами. В этот период евреи находились в обороне, и главной задачей авиации стало снабжение. Применять оружие (по большей части это были личные «стволы» экипажа и самодельные бомбы) приходилось редко.

Настоящим боевым крещением Шерут Авир можно считать операцию по проводке конвоя в окруженную еврейскую часть Иерусалима. 27 марта 37 машин и 14 самодельных «броневиков» начали движение. Для наблюдения за действиями противника на пути их следования использовали «Тэйлоркрафт», а для снабжения каравана продовольствием - «Дрэгон Рэпид» и RWD-13. Служила авиация и для огневой поддержки колонны. Так, в 14.00 экипаж «Остера» (VQ-PAI/2) обстрелял арабов из пулемета и сбросил на них две самодельные 25-кг бомбы, представлявшие собой куски труб, заполненные взрывчаткой и наделенные запалами от гранат. Всего за двое суток 6 еврейских самолетов произвели 37 вылетов, из них - 10 ночью. Было сброшено 33 бомбы, однако ущерб они нанесли минимальный. Хотя активные действия авиации произвели впечатление на арабов, конвой все равно оказался на грани полного разгрома, и спасло его лишь вмешательство англичан. Попытки разблокировать Иерусалим продолжались и в апреле. Активное участие в них приняли «Остеры» VQ-PAS/5 и VQ-PAI/2, которые пилотировали Яков Бен-Хаим, Пинхас Бен-Порат и Ицхак Хенненсон. Несмотря на ожесточенный огонь с земли, они бомбили противника, а своим сбрасывали амуницию и продовольствие.