Читать «Авиация и время 2001 02 (аив-)» онлайн - страница 11

В кабине штурмана-навигатора Ту-16К-26 (вверху) и Ту-16А

На рабочем месте штурмана-оператора Ту-16К-26

Ту-16КСР-2 в НАТО получили кодовое обозначение Badger-G

Ту-16КСР-2 выполняют учебное бомбометание

Ту-16К-11 выполняет полете одной ракетой КСР-11

Ту-16К-11 -16. Под комплекс К-11-16 переоборудовались и самолеты, первоначально являвшиеся носителями ракет КС-1, а также спасатели Ту-16С, при этом они получали название Ту-16К-11-16. Иногда их обозначали Ту-16К-11-16КС, при этом последние буквы показывали, что самолет переделан из носителя ракет КС-1. Внешне эти машины отличались от Ту-16КСР-2-11 тем, что имели заклепанные вырезы для входного люка подвесной гермокабины и локатора «Кобальт-П» на створках грузового отсека. Первоначально Ту-16К-11-16 бомбового вооружения не несли, однако после доработки поднимали бомбовую нагрузку до 13 т, в т.ч. 8 торпед, из них 4 - на пилонах под крылом. В ходе доработки низ самолета окрашивали белой краской, иногда не полностью. Ту-16К-11-16 составили большинство из в общей сложности 441 носителя комплексов К-16 и К-11-16, поступившего в войска. При этом 211 машин летали в ДА и 230 - в Авиации ВМФ.

Ту-16К-26. Создание авиационноракетного комплекса дальнего действия К-26 развернулось в соответствии с Постановлением Совмина СССР №838-357сс от 11 августа 1962 г. Он предназначался для поражения морских и наземных целей, а также работающих РЛС. В состав комплекса вошли: носитель Ту-16К-26 или Ту-16КСР-2-5, или Ту-16КСР-2-5-11, крылатые ракеты КСР-5 с обычной или ядерной боевой частью, или КСР-2, или КСР-11, система управления «Взлет».

КСР-5 разрабатывалась филиалом ОКБ-155 с учетом опыта эксплуатации КС-1, КСР-2 и КСР-11, а также создания ракеты Х-22 для сверхзвукового ракетоносца Ту-22К. В итоге КСР-5 получилась очень удачной, во многом превосходящей другие ракеты аналогичного назначения. Двигатель КСР-5 запускался через 3 с после отцепки, ракета переходила в автономный полет, а самолет мог возвращаться на аэродром. При достижении определенного расстояния до цели двигатель КСР-5 останавливался, ракета переводилась в пикирование под углом 30". Со временем на базе КСР-5 создали несколько новых вариантов, например, модернизированную ракету для поражения сложных малоразмерных целей КСР-5М (носитель Ту-16К-26М, комплекс К-26М), низковысотную КСР-5Н (носитель Ту-16К-26Н, комплекс К-26Н), а также низковысотную ракету-мишень КСР-5НМ. Для эффективного применения двух последних ракет на самолете в районе грузоотсека установили новую РЛС, приспособленную для работы на малых высотах. При этом радиолокатор «Рубин-1KB» демонтировали. При переоборудовании в носители комплекса К-26 на самолеты обязательно устанавливалось бомбовое вооружение, если это не было сделано ранее.

Летные испытания системы К-26 начались в октябре 1964 г. на двух Ту-16К-26 и Ту-16КСР-2-5, переоборудованных соответственно из Ту-16К-11-16КС №8204022 и Ту-16КСР-2А №5202010. В январе 1967 г. систему предъявили на совместные Государственные испытания, которые она не прошла ввиду неудовлетворительной точности стрельбы по морским целям. Через год К-26 повторно поступила на ГИ, до момента окончания которых (30 ноября 1968 г.) два опытных ракетоносца выполнили 87 полетов с общим налетом 288 часов. Часть полетов по программе совершили другие самолеты, Ту-16К-26 №4200703 и Ту-16К-10-26 №1793014 (об этой модификации - ниже). По морским и наземным целям было выполнено 13 пусков КСР-5, после чего комплекс вновь подвергся усовершенствованиям. Лишь через год, 12 ноября 1969 г., Постановлением Совмина СССР №882-315 комплекс К-26 приняли на вооружение ДА и Авиации ВМФ.