Читать «Авиация и время 2000 06 (аив-)» онлайн - страница 44

Ан-32П выполняет демполет. На заднем плане - сборочный цех «Авианта*

Ту-334 в цехе «Авианта»

Основная причина сложного положения Ту-334 банальна для нашего времени -отчаянная нехватка средств. Важнейшим источником финансирования программы являются российские бюджетные ассигнования, ведь в Украине проект считается коммерческим и со стороны государства получает только политическую поддержку. (Брать в сегодняшних условиях банковские кредиты под долгосрочные программы промышленные предприятия не в состоянии). Хорошо известно, насколько зависят доходы нашего северо-восточного соседа от экспорта нефти, а буквально в последние дни началось падение цен на нее, и наиболее пессимистические аналитики предрекают, что через 2-3 года баррель «черного золота» будет стоить не более 15 USD. Если их прогнозы сбудутся, то вероятно, что в 2002-03 гг программе Ту-334 предстоит пережить очередной кризис. Определенный оптимизм вызывает заинтересованность Ирана в производстве Ту-334. Однако и тут возникает существенное затруднение, на сей раз политическое. В исламской республике хватает влиятельных ортодоксальных политиков, которые из-за войны в Чечне не испытывают к России ни малейших симпатий и могут заблокировать любой проект с ее участием.

Как видим, даже весьма поверхностный анализ показывает, сколь много препятствий на пути Ту-334. Пожалуй, это как раз тот случай, когда решающее значение в достижении успеха должен сыграть субьективный фактор, и прежде всего профессионализм высших менеджеров предприятий-участников проекта. Справятся ли они с этой ношей, покажут уже ближайшие годы.

Другой перспективной программой «Авианта» является средний военно-транспортный самолет Ан-70. Развернуть подготовку к его серийному выпуску в советские времена не успели. В июне 1993 г. появилось соглашение, подписанное тогдашними премьер-министрами Украины и России Л.Д.Кучмой и В.С.Черномырдиным, о совместной разработке и производстве Ан-70, в котором Киевскому авиационному отводилась роль одного из головных предприятий. Затем на правительственном уровне принимались различные промежуточные решения, предусматривавшие в том числе и выделение средств «Авианту» на эту программу, но денег завод так и не получил. И вот 12 октября 2000 г. вышло историческое постановление украинского Кабмина «Об организации серийного производства самолета Ан-70», после которого лед тронулся, и на предприятие поступили первые 8,3 млн. грн. На эти деньги уже развернулись работы по реконструкции заводской ВПП и подготовке серийной конструкторской документации, В украинском бюджете на новый год на программу Ан-70 предполагается выделить 50 млн. грн. На протяжении 6 лет планируется построить 6 серийных самолетов, и первый из них должен взлететь в 2002 г. Постройка этой машины будет осуществляться совместно с АНТК им. О.К.Антонова,с использованием имеющейся у него оснастки. Всего на «Авианте»* до 2018 г. для нужд ВВС Украины предстоит выпустить 65 Ан-70.