Читать «Авиация и время 2000 05 (аив-)» онлайн - страница 9

Начиная с 30 июля 1947 г., Ил-12 проходил Госиспытания и в НИИ ВВС. Для этого были специально переоборудованы две пассажирские машины (заводские №№30-034 и 30-064). Салоны обоих самолетов были превращены в грузовые кабины, а в фюзеляжах организованы большие двустворчатые двери. Ил-12 #30-034 прежде всего предназначался для буксировки грузовых планеров Ц-25, а №30-064 - для доставки десантников и грузов внутри фюзеляжа. На этой же машине отрабатывалось применение бомбардировочного вооружения, для чего под центропланом установили балочные держатели. В целом самолеты получили положительную оценку, однако был выявлен и целый ряд недостатков. В том числе: недостаточная путевая устойчивость на малых скоростях, отсутствие полноценного рабочего места штурмана, слишком тесное расположение десантников. Эти и другие замечания специалисты ОКБ устранили при разработке последующих вариантов Ил-12, в т.ч. специализированныхдесантно-транспортных.

В дальнейшем, изучая опыт эксплуатации Ил-12, конструкторы совершенствовали машину. Особое внимание уделялось обеспечению безопасности взлета при отказе одного двигателя. Наиболее опасной считалась ситуация, когда отказ происходил через 4-5 с после отрыва на скорости 160-170 км/ч. В этом случае усилий летчика могло попросту не хватить, чтобы справиться с разворачивающим моментом. Поэтому на самолете внедрили новый руль направления, оснащенный пружинным сервокомпенсатором, позволившим снизить нагрузки на педали. Кроме того, для улучшения путевой устойчивости на Ил-12 применили форкиль. Чтобы ускорить время уборки шасси, в гидросистеме стали использовать 4 помпы. В итоге этот процесс сократился до 11 с вместо 40-50 с, которые требовались раньше, когда работали только две помпы. Важное значение имело применение новых воздушных винтов АВ-9В с более надежной системой флюгирования. И все же решить полностью проблему взлета самолета при отказе одного двигателя удалось позже, при создании Ил-14.

Модификации

Ил-12 - высокоплан с двигателями АЧ-31. Такой проект был разработан в 1945 г. Самолет предназначался для перевозки 16 пассажиров. Экипаж - три человека: два пилота и стюардесса. Особенностью конструкции фюзеляжа была килевая балка, проходившая по всей длине кабины и предохранявшая самолет от серьезных разрушений в случае посадки с убранным шасси. Внешне машина сильно напоминала американский DC-5, спроектированный и построенный пятью годами раньше. Однако от ее дальнейшей разработки в ОКБ Ильюшина быстро отказались из-за проблем с АЧ-31. Но упомянуть об этом варианте стоит, как о нехарактерном для ильюшинской фирмы проекте самолета с верхним расположением крыла.