Читать «Авиация и время 2000 05 (аив-)» онлайн - страница 14

Поступление Ил-12 в Вооруженные Силы началось в 1948 г. Первые строевые летчики переучивались в ОКБ и на 30-м заводе. Их инструкторами были братья Коккинаки, особенно много в этом амплуа потрудился младший Константин. Закончив обучение, военные летчики стали перегонять с московского Центрального аэродрома новенькие Ил-12Д в 3-ю (штаб в Витебске) и 6-ю (штаб в Кривом Роге) дивизии транспортно-десантной авиации (ТДА)*. Немного позднее новые самолеты поступили в 12-ю тульскую и псковскую дивизии, а также другие части и соединения, разбросанные по всей территории СССР.

* В то время ТДА входила в состав Воздушно- десантных войск, причем как раз в 1948 г. она была существенно усилена, получив ряд транспортных полков из ВВС. Такое положение существовало до 1955 г., когда в составе ВВС образовали Военно-транспортную авиацию (ВТд).

По штату каждый полк располагал 32 самолетами: по 10 машин в трех эскадрильях и 2 - в звене управления. Переход с Ли-2 на Ил-12 у подавляющего большинства экипажей трудностей не вызывал, хотя новый самолет был сложнее предшественника. Боевая подготовка велась очень интенсивно. Авиаторы продолжали совершенствовать отработанные на Ли-2 тактические приемы, в том числе полеты в плотном строю, считавшиеся одним из важнейших элементов для успешной выброски массовых десантов. Не менее важным признавался взлет по тревоге и сбор в воздухе. Самолеты стартовали с минимальными интервалами, что позволяло собрать полк «на круге» в зоне аэродрома за 30 мин. Поступление на вооружение Ил-12 совпало с внедрением системы слепой посадки ОСП-48. Поэтому как только самолеты и аэродромы были оснащены соответствующим оборудованием, в полках стали активно практиковать полеты ночью и в сложных метеоусловиях.

Следуя традиции первых послевоенных лет, 363-й полк из Кривого Рога продолжал в 1949-54 гг. участвовать в тушинских воздушных парадах, теперь уже на Ил-12*. Каких-либо особенностей по сравнению с прежними показами не было, и эти командировки запомнились экипажам прежде всего высочайшим уровнем организации полетов и особым вниманием к ним со стороны КГБ. После возвращения с генеральной репетиции специальная комиссия осматривала каждый самолет (нет ли на борту недозволенных предметов, которыми можно нанести «непоправимый ущерб» собравшимся на правительственной трибуне советским вождям) и затем опечатывала все двери и лючки, для чего на Ил-12 приходилось ставить до 70 пломб. Вскрывали машины перед самым парадным вылетом под пристальным наблюдением.