Читать «Авиация и время 2000 05» онлайн - страница 9

В дальнейшем, изучая опыт эксплуатации Ил-12, конструкторы совершенствовали машину. Особое внимание уделялось обеспечению безопасности взлета при отказе одного двигателя. Наиболее опасной считалась ситуация, когда отказ происходил через 4-5 с после отрыва на скорости 160-170 км/ч. В этом случае усилий летчика могло попросту не хватить, чтобы справиться с разворачивающим моментом. Поэтому на самолете внедрили новый руль направления, оснащенный пружинным сервокомпенсатором, позволившим снизить нагрузки на педали. Кроме того, для улучшения путевой устойчивости на Ил-12 применили форкиль. Чтобы ускорить время уборки шасси, в гидросистеме стали использовать 4 помпы. В итоге этот процесс сократился до 11 с вместо 40-50 с, которые требовались раньше, когда работали только две помпы. Важное значение имело применение новых воздушных винтов АВ-9В с более надежной системой флюгирования. И все же решить полностью проблему взлета самолета при отказе одного двигателя удалось позже, при создании Ил-14.

Модификации

Ил-12 - высокоплан с двигателями АЧ-31. Такой проект был разработан в 1945 г. Самолет предназначался для перевозки 16 пассажиров. Экипаж - три человека: два пилота и стюардесса. Особенностью конструкции фюзеляжа была килевая балка, проходившая по всей длине кабины и предохранявшая самолет от серьезных разрушений в случае посадки с убранным шасси. Внешне машина сильно напоминала американский DC-5, спроектированный и построенный пятью годами раньше. Однако от ее дальнейшей разработки в ОКБ Ильюшина быстро отказались из-за проблем с АЧ-31. Но упомянуть об этом варианте стоит, как о нехарактерном для ильюшинской фирмы проекте самолета с верхним расположением крыла.

Ил-12-32. Самолет для линий короткой протяженности. Компоновка салона была рассчитана на 32 пассажира (восемь рядов кресел по два с каждого борта) и 600 кг багажа. В пассажирской кабине предусматривались гардероб, туалет и буфет, в хвостовой части находилось багажное отделение.

Ил-12-16. В пассажирской кабине самолета размещалось 16 спальных мест. Спальные полки были откидными, как в купе поезда. Кресла легко превращались в нижнюю кровать. В салоне находились также две туалетные комнаты, гардероб, буфет и заднее багажное отделение на 500 кг.

Ил-12-11. Один из салонных вариантов для «лиц, приближенных к императору». С подобной компоновкой выпустили не более 10 самолетов. Они имели больший запас топлива и, соответственно, увеличенную дальность полета, которая доходила до 4000 км.