Читать «Авиация и время 2000 05» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Пожалуй, важнейшим элементом шоу были демонстрационные полеты, которые организаторы постарались сделать максимально зрелищными. Однако недостаток финансирования, организационные проблемы, погода и, наконец, фатальное невезение существенно подпортили плоды их усилий. В первый день работы выставки над аэродромом «Авианта» нависли облака, ограничившие «сценическое» пространство авиаторов. В итоге все вертикальные фигуры, выполнявшиеся на Су-27, проходили за этим серым занавесом, и почтеннейшая публика их не увидела. Во второй день полеты вообще не планировались. На третий небо прояснилось, а объявленная летная программа выглядела просто завораживающе, обещая порадовать многочисленными выступлениями, в т.ч.А. Квочура на Су-27 и экипажа А.Галуненко на долгожданном (еще с прошлого «Авиасвитa») Ан-70. Но в самом ее начале при выполнении группового пилотажа разбился на Як-52 с бортовым обозначением UR-BGG летчик-спортсмен Киевского аэроклуба зам. министра внутренних дел Украины генерал-полковник Леонид Бородич. После этой шокирующей трагедии все полеты были отменены.
Выставка в целом показала, что авиационная и ракетно-космическая отрасли в Украине вопреки утверждениям скептиков не только живы, но и развиваются. Их потенциал привлекает зарубежных партнеров, а достижения служат лучшей рек- ламой молодого государства на международной арене.
Су-25, представленный ВВС Украины
Пассажирский первенец Ильюшина
Константин Г.Удалое/ Москва, Ростислав В.Мараев/ «АиВ»
Сотрудники ОКБ у опытного Ил-12 с двигателями АЧ-31. В центре - С.В. Ильюшин
Создание и серийное производство Начало истории пассажирских Илов относится к середине 30-х гг., когда С.В. Ильюшин задумал создать гражданскую машину на базе опытного бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части самолета планировалось разместить багажное отделение, а за кабиной пилота установить кресла для 10 человек. Однако большая загруженность работами над боевыми самолетами не позволила реализовать этот проект.
К пассажирской тематике Ильюшин по его созданию,вернулся в казалось бы, самый неподходящий момент - в разгар Великой Отечественной войны. В 1943 г. его ОКБ в инициативном порядке начало проектировать самолет, который должен был по всем характеристикам превзойти такой эталонный лайнер, как DC-3 и его советский аналог Ли-2. Предполагалось, что новая машина будет иметь потолок в 7000 м, скорость полета 400 км/ч, дальность 5000 км, коммерческую нагрузку около Зт.
Широко распространено мнение, что Сергей Владимирович руководствовался исключительно желанием создать машину, которая бы как можно полнее соответствовала особенностям существовавших в то время линий Аэрофлота и предоставляла будущим пассажирам максимум комфорта. Безусловно, Ильюшин предвидел, что после войны Аэрофлоту не обойтись без нового самолета и очень вовремя начал работы опередив всех возможных конкурентов.
