Читать «Авиация и время 2000 05» онлайн - страница 17

В сентябре 1949 г. Ил-12-11 поступил в Румынию, в распоряжение ЦК КПР. О его «партийности» свидетельствовала даже регистрация - YR-РСС (РСС - центральный комитет партии). Эта машина оказалась единственным Ил-12, поставленным Румынии. 28 февраля 1957 г. самолет был передан в авиакомпанию TAROM и летал там до 1964 г. под регистрационным обозначением YR-П Х.

11 марта 1949 г. в Прагу на аэродром Рузине прибыли первые два Ил-12Б, заказанные Чехословацкой авиакомпанией CSA. Самолеты получили регистрационные обозначения ОК-СВА и ОК-CBF. До конца года из Советского Союза поступили еще три Ил-12Б (ОК-DBB, ОК-DBC, ОК-DBD), в следующем году были поставлены еще два (ОК-DBG, ОК-DBN) и в 1951 г. прибыли последние три (ОК-DBP, ОК-DBU, ОК-DNW). Самолеты эксплуатировались на внутренних линиях с компоновкой пассажирской кабины на 32 места, а на международных, в т.ч. Москва-Прага, - на 21 место.

В 1951 г. в аэропорту Рузине был поврежден борт ОК-CBF. Машину восстановили, но уже в 1954 г. списали. 4 ноября 1956 г. вблизи Цюриха потерпел катастрофу самолет с бортовым номером ОК-DBP. С поступлением новой техники два самолета (ОК-DBG и ОК-DBU) стали использоваться CSA в качестве грузовых. Еще одна машина (ОК-DBW) была переоборудована в калибровщик аэродромных навигационных систем. Этот Ил-12 летал в гражданской авиации ЧССР дольше других своих собратьев: его списали в июне 1960 г. ВВС Чехословакии в 1954 г. получили из СССР два Ил-12Д. Самолеты использовались для буксировки планеров Як-14 и выброски парашютных десантов. В 1956 г. эксплуатация планеров прекратилась, и Ил-12Д были возвращены в Советский Союз. В Китай первые Ил-12 поступили во второй половине 1949 г. Согласно воспоминаниям М.М.Гамариса, в то время заместителя комэска 363-го полка, группа советских летчиков во главе с п-ком Миколайтисом перегнала 20 самолетов из Москвы в северокитайский город Чанчунь. Маршрут перелета проходил через Свердловск, Новосибирск, Иркутск и Читу. В дальнейшем поставки продолжались, и особенно массовыми они стали во второй половине 50-х гг., когда Аэрофлот и ВВС СССР стали выводить Ил-12 из эксплуатации. В КНР на эти самолеты устанавливались двигатели АШ-82Т местного производства, что позволило существенно повысить надежность машины в целом и сделать ее не хуже Ил-14. В Поднебесной Ил-12 эксплуатировались дольше, чем где бы то ни было. Гражданский самолет с бортовым номером «505» летал до 27 октября 1985 г., борт «503» был списан 6 октября 1988 г., а две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались аж до октября 1993 г., пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня. 45 лет в строю. Завидная биография!