Читать «Авиация великобритании во второй мировой войне. Бомбардировщики. часть III» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
Следует упомянуть о замечательном устройстве "Фидо" (Fog Investigation and Dispersai Operation" – "Экспериментальные работы по рассеиванию тумана"), которое устанавливалось на некоторых английских аэродромах. Рассеивание тумана при помощи этого устройства осуществлялось очень просто. Вдоль основной взлетно-посадочной полосы аэродрома устанавливались через короткие интервалы бензиновые горелки, и нагретый воздух от них рассеивал туман вдоль полосы на такое расстояние, чтобы самолет мог безопасно совершить на этой полосе посадку. Устройство для рассеивания тумана состояло из двух питающих труб, проложенных с обеих сторон взлетно-поса- дочной полосы, по которым горючая смесь под давлением поступала к горелкам, укрепленным на питающих трубах на расстоянии около 10 метров друг от друга. Электрозажигание горючей смеси производилось одновременно на всех горелках. Тепло, выделяемое при горении смеси, очищало посадочную полосу от тумана. Подход к ней летчики производили, пилотируя самолеты по приборам вне видимости земли, однако полоса подходов и посадочная полоса были хорошо видны и обеспечивали посадку самолетов. После многочисленных экспериментов это устройство было установлено на трех основных аэродромах: Карнеби (графство Йоркшир) – для самолетов, действовавших с аэродромов в Северной Англии, Манстон (графство Кент) – для самолетов, действовавших . с аэродромов Южной Англии и на другой стороне Ла-Манша, и Вудбридж (графство Саффолк) – для эскадрилий, базировавшихся на аэродромах Восточной Англии. Длина полосы системы "Фидо" на этих аэродромах составляла 2700 метров и ширина – 225 метров. На аэродромах были установлены новейшие средства наземного обеспечения самолетовождения и обеспечения посадки самолетов. До июня 1945 года только на аэродроме Вудбридж было совершено 4120 посадок, из них 1200 в условиях тумана с помощью "Фидо".
В ноябре самолеты английских ВВС произвели исключительно успешный налет на немецкий линейный корабль "Тирпиц". Атака была осуществлена 9- й и 617-й бомбардировочными эскадрильями, ведомыми подполковником Тэй- том. Первая попытка потопить линейный корабль с воздуха была произведена еще в сентябре, когда "Тирпиц" находился в Альтен-Фьорде (Норвегия).
Совершить налет на линейный корабль с аэродромов, находившихся в северной части Шотландии, имея на борту бомбу весом около 5,5 тонны, было невозможно, так как расстояние от этих аэродромов до цели и обратно было слишком большим. Поэтому эскадрильи перелетели в Архангельск и выжидали там подходящую погоду. Русские помогали всем, чем могли. Правда, метеоинформация была довольно скудной, однако для устранения этого недостатка ежедневно вылетал самолет "Москито" для разведки погоды в районе Альтен-Фьорда. Через несколько дней экипаж "Москито", наконец, сообщил, что над Альтен-Фьордом стоит ясная погода. 15 сентября, получив данные о приближении английских самолетов, немцы установили дымовую завесу, и ко времени подхода ведущего самолета "Ланкастер" линейный корабль был окутан густой серой массой, из которой торчала только мачта. Одна из сброшенных бомб попала в "Тирпиц", но не нанесла ему смертельного повреждения. Вскоре "Тирпиц" был отбуксирован в Тромсё, находившийся в радиусе действия английских самолетов, базировавшихся на аэродроме Лоссимут. 29 октября был произведен еще один налет на линейный корабль, который также окончился неудачно из-за низкой облачности. Третий налет был произведен 12 ноября. В нем приняли участие 18 самолетов "Ланкастер" из состава 617-й эскадрильи и 13 "Ланкастеров" из состава 9-й эскадрильи. В районе стоянки "Тирпица" была ясная погода. Одна из первых бомб весом 5,5 тонны попала в цель – из пробитой палубы вырвалась мощная струя пара. Вскоре еще две бомбы поразили линейный корабль, он опрокинулся и затонул.
