Читать «Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II» онлайн - страница 9

В своей последней роли – как учебного и буксировщика, Фэйри "Бэттл" заслуженно потрудился до самого конца второй мировой войны, причем разработка новых самолетов, специализировавшихся на этих функциях, была сочтена лишним бременем для британской авиационной промышленности. Наличие большого количества "Бэттлов" было, фактически, случайным, поскольку большие программы его постройки в 1939-40 гг. не оправдывались качествами "Бэттла" как дневного бомбардировщика. Элегантный, насколько позволяла его конструкция, он с самого начала был не более, чем посредственным – в основном, из-за компромиссов идеологии, заложенных в задание, по которому он был построен.

Тактико-технические характеристики Фэйри "Бэттл"

Двигатель: Роллс-Ройс "Мерлин" II мощностью 1030 л.с. на высоте 4953 м.

Вооружение: один 7,7-мм крыльевой пулемет "Виккерс" с 400 патронами на ствол и один 7,7-мм пулемет "Льюис" на подвижной установке в кабине стрелка; до 454 кг бомб в крыльевых бомбоотсеках и до 227 кг бомб на внешних держателях.

Максимальная скорость: 406 км/ч на высоте 4575 м.

Потолок: 7925 м.

Дальность полета: 1931 км с 644 кг бомб.

Вес: пустого – 3361 кг; максимальный взлетный – 5307 кг.

Размеры: размах крыла – 16,45 м; длина – 12,93 м; высота – 4,57 м; площадь крыла – 39,2 м2 .

ВИККЕРС "УЭЛЛСЛИ"

"Уэллсли", "Веллингтон", "Уорвик" и "Виндзор" – прекрасная последовательность имен бомбардировщиков-мо- нопланов, созданных между 1930 и 1945 г. авиационным филиалом фирмы "Виккерс Лимитед" в Уэйбридже. Не более чем по случайному совпадению, названия упомянутой четверки также были созвучны фамилии главного конструктора фирмы Б.Н.Уоллиса (названия всех четырех самолетов и фамилия конструктора в английском написании начинаются на W). Однако четыре бомбардировщика имели гораздо больше общего, чем первые буквы названий. Не все они применялись одинаково успешно, но во всех них были применены конструкционные идеи Уоллиса, известные как геодетическая конструкция.

Назвать геодетику "решающим скачком" в конструировании цельнометаллических самолетов значило бы переоценить ее важность. На самом деле система не получила всеобщего применения и бомбардировщики "Виккерс" остались единственными самолетами, в полной мере использовавшими геодетику и строившимися в больших количествах. В первые годы десятилетия, предшествовавшего второй мировой войне, Уоллис разработал новаторский метод самолетостроения. На долю Виккерс "Уэллсли" выпало проверить на практике жизнеспособность этого метода.

Для того, чтобы уяснить место геодетики в истории авиации, необходимо помнить, что в 1930 г. большинство конструкторов только нащупывали подходы к обтекаемым очертаниям, а дерево оставалось столь же существенным конструкционным материалом, как и металл. Металлическая конструкция с работающей обшивкой была тогда еще новинкой, а не нормой. Типичная конструкция того времени была усилена многочисленными внутренними расчалками и в крыле, и в фюзеляже. Обтекаемость фюзеляжа часто достигалась дополнительными шпангоутами и стрингерами за пределами "несущей коробки", что ограничивало использование внутреннего пространства.