Читать «Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть I» онлайн - страница 83

"Бакингэм" B.I не показал каких- либо преимуществ перед уже состоявшим на вооружении "Москито". Правда, первый имел оборонительное вооружение, но оно было слабее, чем у уже применявшегося в роли дневного бомбардировщика "Митчелла" III. Соответственно заказ на "Бакингэм" был сокращен до 300 машин, а реально изготовили только 119 машин, из которых менеее половины поставили в варианте бомбардировщика, а остальные в качестве – транспортного самолета. Несколько бомбардировщиков позже также переделали в транспортники, но даже в этой роли их использовали мало – большинство "Бакингэмов" пошло на слом только после нескольких часов налета или недолгого хранения в частях технического снабжения.

Тактико-технические характеристики "Бакингэм" B.I

Двигатели: два Бристоль "Центаурус" VII или XI взлетной мощностью 2400 л. с. и 1970 л.с. на высоте 3962 м.

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета "Браунинг" в носовой части, четыре пулемета "Браунинг" в верхней механизированной башне Бристоль В. 12 и два таких же пулемета в нижней установке; до 1816 кг бомб.

Максимальная скорость: 531 км/ч на высоте 3658 м. Потолок: 7620 м. Дальность полета: 3460 км. #9632; Вес: пустого – 10915 кг, взлетный – 16813 кг, максимальный – 17275 кг.

Размеры: размах крыла – 21,89 м; длина – 14,27 м; 5,36 м; площадь крыла – 65,77 м2 .

ДЕ ХЕВИЛЛЕНД "МОСКИТО"

"Москито" Мк.35

Одним из выдающихся летательных аппаратов периода второй мировой войны является "Москито"[], основанный на идеях, являвшихся полной противоположностью преобладавшим в то время взглядам на концепцию бомбардировщика. Министерство авиации в годы перед войной организовало эволюцию поколений бомбардировщиков так, что каждый последующий тип был более тяжелым и лучше вооруженным, чем предыдущий. Шла ли речь о задании на легкий дневной, средний дневной или тяжелый ночной бомбардировщик, требования в каждом последующем включали большую бомбовую нагрузку, большую дальность, более сильное оборонительное вооружение и, в результате, увеличившийся экипаж. Это неизбежно вело к нарастанию веса, а это, в свою очередь, – к увеличению трудоемкости изготовления машины и расхода сырья, особенно легких сплавов, которые в конце 30-х г.г. стали основным материалом для самолетостроения.

Хотя компания "Де Хевилленд" в середине 30-х г.г. не числилась среди основных поставщиков боевых самолетов для ВВС, ее ведущие конструктора С.Уолкер, Р.Бишоп и сам Дж. Де Хевилленд, безусловно были знакомы с тенденциями переоснащения и расширения военной авиации. Специальностью фирмы были легкомоторные самолеты и пассажирские машины, выполненные из дерева. Важность высокой аэродинамической чистоты для получения хороших скоростных характеристик была отлично известна сотрудникам "Де Хевилленд", имевшим большой опыт участия самолетов фирмы в различных гонках и перелетах. Вследствие этого, когда в Хэтфилде 24 августа 1936 г. получили задание Р. 13/36 (этот документ впоследствии привел к серийным "Манчестеру", "Ланкастеру" и "Галифаксу"), конструкторы "Де Хевилленд" были несколько раздражены его основными положениями, поскольку по нему требовалось создать тяжеловооруженный цельнометаллический бомбардировщик.