Читать «Авиация 2001 02» онлайн - страница 69
Автор неизвестен
В 1965 г. в качестве промежуточного маловысотного бомбардировщика прорыва командование ВВС США решило использовать самолёт FB-111, созданный на основе истребителя-бомбардировщика F-111, разработанного той же фирмой Конвэр (вошедшей к тому времени в концерн Дженерал Дайнэмикс). На смену FB-111 предназначался Рокуэлл В-1. Снятие В-58 с вооружения началось в ноябре 1969 г., через месяц после поставки САК первого FB-111, и завершилось всего через два месяца — 16 января 1970 г. Вначале почти все из 85-ти оставшихся В-58 без двигателей и оборудования поместили на хранение в аризонской пустыне близ авиабазы Дэвис-Монтан. В 1977–1979 гг. машины были разделаны на металл местной фирмой Саутвестерн Эллойз. При продаже цена останков «Хаслеров» составила всего около 2 центов за фунт массы планера. До наших дней сохранилось четыре В-58 и два ТВ-58 — в качестве музейных экспонатов и монументов на авиабазах, где эти самолёты в своё время служили. Ещё два В-58 — на базах Эдвардс и Литтл Рок — представляют собою разорённые остовы и вряд-ли имеют музейное будущее.
Характеристики самолёта В-58А:
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 17,32 м; длина самолёта 29,51 м; высота самолёта 9,12 м; площадь крыла 143,31 м².
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная полётная (после дозаправки в воздухе) масса 80235 (ТВ-58А — 71700); взлётная масса: максимальная 73900, нормальная около 68000; боевая масса 45400; нормальная посадочная масса 28600; масса пустого снаряжённого самолёта: без контейнера 26270, с контейнером МВ-1С 30150; масса пустого самолёта: без контейнера 25200 (ТВ-58А — 23770), с контейнером МВ-1С 29080; боевая нагрузка: 3880 (контейнер МВ-1С с БЧ) или 3495 (верхняя часть контейнера TCP с БЧ) или 7690 (МВ-1С плюс четыре бомбы Мк43) или 7305 (TCP плюс четыре бомбы Мк43); полный запас топлива: с контейнером MB или LA — 44814 (57535 л), с контейнером TCP — 43967 (56448 л), в том числе во внутренних баках 32512 (41742 л), в контейнере MB или LA 12302 (15793 л), в контейнере TCP 11455 (14705 л).
ЛЁТНЫЕ ДАННЫЕ. Непревышаемое число М=2,2 (приборная скорость 2223 км/ч); максимальная скорость: на высоте более 12190 м — 2126 км/ч (М=2), у земли более 1110 км/ч; нормальная крейсерская скорость более 973 км/ч (М=0,92); скорость захода на посадку 380–390 км/ч; время набора высоты 9150 м — 11,2 мин; практический потолок 19300 м; динамический потолок 25900 м; нормальная крейсерская высота 11700 м; высота полёта в зоне цели 17050 м; нормальная дальность полёта с боевой нагрузкой: на высоте 11000 м — 5000 км, у земли 2500 км; практическая дозвуковая дальность: без дозаправки в воздухе 7160 км, с одной дозаправкой 11910 км; длина разбега при взлётной массе 72600 кг — 2390 м; длина пробега: с тормозным парашютом при нормальной посадочной массе 800 м, без тормозного парашюта 2440–2750 м.
