Читать «Авиация 2001 02» онлайн - страница 67

14.06. 1967 г. в окрестностях г. Даррозетт, штат Техас, под влиянием турбулентности произошло разрушение конструкции самолёта с б/н 61-2061. При покидании самолёта капсула бомбардира У.Р.Беннетта не сработала и он погиб. Пилот К.Р.Бризендайн и оператор Г.М.Сеччетт спаслись.

13.11.1967 г. в окрестностях а/б Банкер Хилл потерял управление после взлёта самолёт с б/н 61-2065. Весь экипаж — пилот Г.А.Далмейер, бомбардир Р.Е.Шмидт и оператор Л.Дж. Хэнсон — погиб.

18.04. 1968 г. при аналогичных обстоятельствах, там же, разбился самолёт с б/н 61-2062. Погиб весь экипаж — пилот Д.Н.Клоуз, бомбардир Ю.Н.Харрингтон и оператор Дж. Д.Бэнкс.

Панель приборов пилота В-58 (борт 55-0660). Если не считать наличия указателя числа Маха, всё как на обычном многомоторном самолёте.

Хвостовая турель и радиоприцел были тщательно «зализаны».

Рабочее место штурмана-бомбардира.

На левой стенке кабины — панель автоматов защиты сетей (АЗС) и пульт управления аппаратурой связи.

Ещё один вид кабины штурмана-бомбардира (на снимке — прототип В-58, борт 58-0660). Экран прицельной системы, расположенный в центре приборной панели, демонтирован.

В кабине оператора БКО оборудования было поменьше, чем в двух других кабинах. Управление пушечной установкой ЛЛД-7 осущесвлялось с центральной панели

1. 2. Несмотря на ажурный вид, основные опоры шасси В-58 оказались крепкими; более того, несмотря на сложную кинематику, отказов системы уборки-выпуска шасси почти не было. Тем не менее поломки деталей шасси всё же случались, и одна из них закончилась списанием самолёта.

3, 4. Носовая опора имела уникальную конструкцию: чтобы не задеть подфюзеляжный контейнер вооружения, она складывалась пополам при уборке.

16.07. 1968 г. на а/б Литтл Рок при газовке перед стартом разрушился гидроцилиндр правой стойки шасси на самолёте с б/н 59-2437. На посадке стойка сложилась. Экипаж — Пилот Дж. Р.Тэйт, бомбардир Р.Т.Уолтерс и оператор Ф.Моссон — выжил.

03.04.1969 г. в окрестностях г. Рокеби, штат Небраска, в результате отказа материальной части разбился самолёт с б/н 61-2073. Экипаж — пилот Т.Г.Хогг, бомбардир Дж. Л.МакЭлвейн и оператор Р.Р.Науман — спасся.

18.04.1969 г. севернее г. Дэнвилл, штат Иллинойс, после возникшего подозрения на отказ нескольких бортовых систем был оставлен в полёте самолёт с б/н 61-2056. Экипаж — Пилот П.МакКаллум, бомбардир Р.А.Граф и оператор В.И.Майер — спасся.

Оборотной стороной масштабности конструкторских усилий стала высокая общая стоимость программы, которая с учётом постройки 116 самолётов составила $3,2 млрд. в текущих ценах, т. е. $27,6 млн. на один самолёт — громадную по тем временам сумму. В американской печати противники «Хаслера» указывали, что В-58 стоит больше, чем если бы он собирался полностью из золота. Эти утверждения были недалеки от истины, поскольку при цене золота в то время примерно $35 за тройскую унцию и массе пустого снаряжённого самолёта с контейнером 30150 кг цена «золотого» В-58 составила бы $33,9 млн. долл. В пересчёте на курс 1967 г. фактическая цена одного «железного» В-58 с учётом всех расходов по программе составила $33,5 млн. (для сравнения — $9 млн. для бомбардировщика В-52 и $3 млн. для В-47). Почти таким же был отрыв «Хаслера» по эксплуатационным расходам: два авиакрыла В-58 «по деньгам» соответствовали шести авиакрыльям В-52!