Читать «Авиация 2001 01» онлайн - страница 14

«Прототипы и серийные изделия»

Первый прототип триплана был получен путём комбинации фюзеляжа D.VI с трипланной коробкой крыльев, конструкция которых была основана на уже упомянутых экспериментальных бипланах. Сначала его называли D.VI, а в июле, после введения новой серии заводских обозначений, он стал V.4. На нём был установлен не «Оберурсель», а его французский прототип — двигатель «Рон».

Вернер Фосс, как и фронтовые лётчики вообще, не «испытывал» самолёты, а лишь облётывал уже испытанные образцы. Самолёт все-таки заинтересовал Idflieg, и официальный заказ на трипланы был распространён также и на фирму «Фоккер». Всего была оплачена постройка трёх прототипов: D.VI (V4) — первый прототип с новыми крыльями и горизонтальным оперением, который позже был отправлен в Австрию; D.VI (V5) с двигателем «Оберурсель» Ur.II и D.VII (V6) с двигателем «Мерседес» 0.III.

1697 — это не серийный, а заводской номер прототипа, в то время как серийные самолёты получали именно серийный номер, а никак не регистрацию. Причем, как оказалось, автор не в курсе, что германские серийные номера были буквенно-цифровым, применительно к машинам первой серии — с F101/17 no F120/17 («сотого» номера в этой серии на самом деле не было, кроме того, она включала вовсе не четыре, а только один из прототипов, плюс два предсерийных образца).

Триплан, отправлений в Австрию, не получил ни F100/17, ни какого-либо другого немецкого серийного номера. 19 августа было принято решение переименовать «Фоккеры» F.I в Dr.l, которое распространялось и на те три истребителя, что уже успели принять под обозначением F.I (кстати, их отличием от более поздних было не только отсутствие костылей на концах крыла, но и изогнутая передняя кромка стабилизатора, а также несколько иной капот, о чем, в отличии от Котлобовского, отлично осведомлён Александр Кривчик, написавший рецензию на модели).

На экспериментальный триплан (зав. номер 1830) на самом деле был установлен не двухрядный 160-сильный «Оберурсель» U.III, а однорядный 9-цилиндровый 145-сильный Ur.HI.

Пятиплан V.8 был проектом не 1918, а 1917 г, Фоккер совершил на нём два полёта (а не один), и аварий не было.

«Пфальц» Dr.I обладал-таки кое-какими преимуществами над изделием «Фоккера» (например, в скороподъёмности). Несколько таких самолётов попали на фронт, причём вовсе не в баварские части, так что фраза о баварцах, которые «не просто немцы» является чистой воды «поклёпом».

«Недолгая жизнь…»

Рихтгофен был ротмистром, а не капитаном, и он не предоставлял права летать на F102/17 Вольффу, который тогда лежал в госпитале.

28 августа Фосс никого не сбивал. Его противник 5 сентября точно не установлен. Три победы в одном вылете были одержаны не 9-го, а 10-го числа; кроме того, тип сбитого разведчика достоверно не установлен, но это точно не был В.Е.

Рихтгофен уехал в отпуск 6 сентября, а не 11-го (в тот день из госпиталя вернулся Вольфф, завладевший «бесхозным» трипланом). 15 сентября была не «большая группа» англичан, а два отдельных патруля обычного размера, да и Вольфф был не один. Кстати, 70-я была эскадрильей RFC, а не морской, и нет стопроцентной уверенности, что она участвовала в бою.