Читать «Авиация 2000 04» онлайн - страница 81
Автор неизвестен
В мае 1943 г завод потерял ещё один Пе-8, это была первая опытная машина и на неё «положил» глаз М.В. Водопьянов. Он хотел забрать эту машину для Главсевморпути, её даже успели покрасить в арктические цвета, то есть крылья были выкрашены ярко красной краской, но война помешала выполнению этого плана. Вместе со всеми остальными Пе-8 этот бомбардировщик в начале войны был перегнан в Казань и использовался в учебно-тренировочном варианте. В тот день заводской лётчик-испытатель Б.Г. Говоров, отлетав часть программы приземлился на обед. Наземные механики заструбцинили рули высоты и ушли, не предупредив никого. Пообедав, экипаж занял свои места в самолёте — надо было сделать ещё один тренировочный полёт в районе аэродрома. Не осматривая машину перед полётом, Говоров взлетел с заклиненными рулями высоты. Благодаря огромному опыту, мужеству и хладнокровию командира экипажа, им удалось сесть. Приземлились в болото, никто не пострадал, лишь очень сильно испугалась медсестра из аэродромного здравпункта, которая уговорила Б.Г. Говорова покатать её на самолёте. По воспоминаниям очевидцев картина была необыкновенно живописная — краснокрылый гигант, лежащий среди ядовито-зелёной болотной растительности. Бомбардировщик восстановлению не подлежал, его списали. Это была вторая вынужденная посадка Б.Г. Говорова на ТБ-7, зимой с 1939 на 40 гг при посадке у бомбардировщика сломалась лыжа. Всё обошлось благополучно, машину восстановили.
Наступивший 1944 год ознаменовался рекордным выпуском Пе-2. До восемнадцати машин удавалось выпускать заводу в сутки и, если в течение трёх дней эти самолёты принимались контрольными мастерами, представителями военной приёмки, облётывались и их принимал БЦК, то бригадам выплачивалась премия, которая получила название «сало». В комплект этого «сала» входило: одна бутылка водки, буханка хлеба, американские консервы, крупа и денежная премия каждой бригаде. В условиях войны это была ощутимая поддержка для полуголодных и истощённых людей со стороны руководства завода.
1945 год — год окончания Отечественной войны. Труженики завода № 22 внесли большой вклад в дело Победы. Пе-2 в ходе войны стал основным бомбардировщиком ВВС. Ни один бомбардировщик не выпускался в таких количествах, с 1941 по 1945 год Казанским авиационным заводом № 22 им. С.П. Горбунова было выпущено 10152 Пе-2. С начала 1945 г программа выпуска боевых «Пешек» стала сворачиваться, завод выпускал в полном объёме только учебные машины.
К сожалению, программа выпуска тяжёлого бомбардировщика Пе-8 была значительно меньше. Негативное отношение к нему со стороны руководителей страны имело свой результаты — при производстве отводили худшие помещения, при срыве плана по выпуску Пе-2 — Пе-8 делали «козлом отпущения», обвиняя во всех неудачах. Его то снимали с производства, то восстанавливали. В процессе производства на него устанавливали все двигатели, производимые в СССР. С 1941 по 1945 год завод выпустил всего 78 машин.
