Читать «Авиация 2000 04» онлайн - страница 80

Производство завода встало на режим работы по часовому графику выпуска машин и уверенно держало этот график в течение всего года, за исключением двух месяцев, когда произошел срыв планового задания. В феврале было плановое ограничение подачи электроэнергии с ТЭЦ-2, из-за нехватки угля, а в июне из-за нехватки моторов, т. к. завод их перерасходовал в мае.

Начало 1943 г ознаменовалось сборкой на личные сбережения жителей Татарстана ста двух Пе-2, которые передали 202 бомбардировочной авиационной Средне-Донской Краснознамённой ордена Суворова дивизии. По инициативе тружеников республики и при поддержке Председателя Президиума Верховного Совета ТАССР Г. Динмухаметова, дивизии приказом Наркома Обороны было присвоено и собственное наименование — имени Верховного Совета ТАССР.

Итоги работы завода в период предмайского соревнования были значительными, т. к. программу закончили в апреле месяце, и в фонд Верховного Главнокомандования Красной Армии было передано сверх плана два с половиной полка Пе-2. Немаловажным фактором было то, что со второй половины 1942 г из действующей армии стали отзывать специалистов окончательной сборки и ЛИСа, четко и слаженно стали работать заводы-смежники. По воспоминаниям ветеранов объединения, снабжение готовыми изделиями было намного лучше, чем в Москве в предвоенные годы. Московский завод № 22 в предвоенные годы был пионером среди заводов авиапромышленности по организации производства на основе поточно-конвейерных методов сборки самолётов. Ещё в Москве, в 1937 г для сборки центропланов и целых самолётов был построен механизированный конвейер, удачно разрешивший проблему непрерывной поточной сборки самолётов на своих линиях. В 1943 г такой конвейер, но уже более совершенный решили построить на казанском заводе № 22. Конструкторский коллектив, тесно увязав свою работу с технологами сборочного цеха, спроектировал простой, дешёвый и надёжный конвейер. Монтажники, несмотря на жёсткие сроки (два месяца) и трудности с материалами и рабсилой, справились с заданием в установленные сроки. Надо отметить, что за время строительства конвейера цехом «Окончательной сборки» выпуск самолётов не снижался. Конвейер состоял из двух самостоятельных линий сборки, размещённых в отдельных пролётах главного корпуса завода. Одна линия сборки без крыльев состояла из восемнадцати стендов, а другая линия крылатых машин из девятнадцати. Весь технологический процесс на всех стендах был разделён на 222 задания (комплекс операций на рабочее место). Конструктивно конвейер представлял собой поезд низкорасположенных платформ, сцеплённых на всём протяжении пролёта и движущихся при помощи тягового устройства на рельсовом пути, уложенным в полу цеха. Внедрение поточной сборки самолётов на конвейерных линиях, благодаря правильной технологической последовательности операций, лучшей организации рабочего места и применения различной спецостнастки на трудоемких операциях позволило снизить трудоемкость машины на 274 часа и сократить цикл ее сборки на 22 часа. В полную эксплуатацию конвейер цеха окончательной сборки вступил в январе 1944 года.