Читать «Авиация 2000 02» онлайн - страница 90

Наконец, RA-65941 в конце 1995 г. был продан московскому банку «Менатеп» и переделан в Ту-134А-3 «Салон». Самолёт имеет 4 места в переднем вестибюле, три шестиместных салона «главных пассажиров» и 10 мест для сопровождающих. Интерьер облагорожен английской фирмой «Дайэмонайт»; снаружи это видно по характерным декоративным панелям, из-за которых круглые окна Ту-134 изнутри кажутся прямоугопьными. Место переднего багажника занимает кухонный блок. Самолёт оборудован кислородной системой с сухим химическим источником кислорода. Планировалась также установка двух дополнительных баков в центроплане по типу Ту-134АК, увеличивающих запас топлива с 16 500 п (13,2 т) до 18 000 л (14,4 т).

Поначалу самолёт базировался в Жуковском и, как и две другие машины, имел раскраску типа «аэрофлотовской», но без надписей. В мае 1996 г. его перекрасили в белобордовые «фирменные» цвета банка и «переселили» во Внуково-3. Но в 1998 г. у банка возникли серьёзные проблемы и самолёт пришлось продать. Ныне он принадлежит авиакомпании «Kosmos», базирующейся там же, во Внуково-3. В отличие от её Ту-134АК, имеющих фирменную раскраску, RA-65941 сохраняет цвета «Менатепа».

Ту-154: С 19 мая 1972 г. по март 1990 г. «Балкан» получила 24 среднемагистральных самолёта Ту-154 — три Ту-154 «без буквы» (LZ-BTA по — ВТС), четыре Ту-154А (LZ-BTD по — BTG), три Ту-154Б (LZ-BTK по — ВТМ), два Ту-154Б-1 (LZ-BTO и — ВТР), пять Ту-154Б-2 (LZ-BTR по — BTV) и семь Ту-154М (LZ-BTH, — BTI, — BTN, — BTQ, — BTW, — ВТХ и — BTY). Ещё два экземпляра (Ту-154Б-1 LZ-BTJ и «эмка» LZ-BTZ) были квазигражданскими и принадлежали 28-му правительственному отряду.

Не иначе, буквы ВТ означали «большой Ту» — серия TU была занята «маленьким Ту», то бишь Ту-134. К слову, регистрации LZ-BTH, — BTL, — ВТМ, — BTN и — BTR ранее принадпежали арендованным у Аэрофлота Ту-154 «без буквы». Два Ту-154 «Балкана» были потеряны в авариях и катастрофах.

Позже появился третий эксплуатант: в 1990-92 г. чартерный перевозчик «ВИА Варна Интернэшнл Эйруэйз» (VIA Varna International Airways) купила шесть Ту-154М. Болгары не только сами эксплуатировали свои Ту-154, но и сдавали их в аренду — например. авиакомпании «Либиэн Эраб Эйрлайнз» (Libyan Arab Airlines) для перевозки паломников в Мекку, македонским «Палэйр Маседониэн» (Palair Macedonian) и «Маседониа Эйр Сёрвисиз» (Macedonia Air Services), иранской чартерной компании «Киш Эйр» (Kish Air) и миротворческим силам ООН.

Из этих 32 машин к нам вернулись две. Ту-154Б-2 LZ-BTR № 2 (зав. № 78А-320),6 поставленный в конце 1978 г., был возвращён в августе 92-го. У «наших» Ту-154 (кроме «эмок») последние три цифры регистрационного и заводского номеров совпадали — например, СССР-85201, зав. № 77А-201.7 Это означало, что если, скажем, экземпляр с зав. № 78А-270 продан за рубеж, то «аэрофлотовского» Ту-154 СССР-85270 быть уже не могло. зато возвращённые экспортные машины получали свои «законные» номера. Но LZ-BTR вместо СССР-85320 почему-то получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А-925, который вместо этого стал СССР-85765.)8 Самолёт сначала принадлежал авиакомпании «Амуртрансавиа» — естественно, уже как RA-85742, а в 1998 г. был продан казахской авиакомпании «Жана- Арка» (Jana-Arka) и стал UN-85742.