Читать «Авиация 2000 02» онлайн - страница 88

Болгария

Ан-24: В 1966-71 гг. авиакомпания «Табсо» (Транспортное авиационное болгарско- советское общество)2 закупила в СССР 11 ближнемагистральных пассажирских самолётов Ан-24Б, в том числе два подержанных (бывшие СССР-46212 и -46370). 1 февраля 1976 г. к ним присоединился один Ан-24Б, купленный у ГДР-овской компании «Интерфлюг», а в ноябре-декабре 1987 г. — ещё четыре «бэшки», приобретённые у польской ЛОТ. Самолёты имели регистрации LZ-ANA по — ANG, — ANK по — ANP и — ANR по — ANT.

Кроме того, начиная с 1967 г., минимум шесть машин для замены снимаемых с вооружения Ли-2 получил 16-й транспортный авиаполк ВВС Болгарии, размещённый на авиабазе Доброславцы под Софией (в мае 1993 г. он перебрался в софийский аэропорт Враждебна). В число этих шести входили два Ан-24Б «Салона» (борта 035-чёрный и 040- чёрный), три Ан-24РВ «Салона» (борта 030- чёрный, 032-чёрный и 034-чёрный) и один грузовой Ан-24РТ (борт 045-чёрный).

Один из купленных в Польше экземпляров — LZ-ANT (бывший SP-LTS, зав. № 27307903) — в феврале 1999 г. был продан авиакомпании «Юкрэйн Эйр Эллайэнс» (Ukraine Air Alliance) и получил нестандартный номер UR-49290.

Ту-134: Болгария стала первой зарубежной страной, закупившей эти машины. Всего с 22 сентября 1968 г. по 1982 г. напрямую было поставлено 15 «стотридцатьчетвёрок». Десять из них — шесть Ту-134 «без буквы»3 (LZ-TUA по — TUF) и четыре Ту-134А (LZ-TUL, — TUN, — TUR и — TUS) — принадлежали авиакомпании «Балкан». Все четыре «ашки» были в экспортном варианте с радаром «Гроза-М134» и экипажем из трёх человек (в просторечии — «с радарным носом»).

В сентябре 1968 г. Ту-134 выполнил первый рейс София — Варна, а потом был введён в эксплуатацию на линии София — Тарговиште. Вскоре он сменил Ил-18В на международных линиях «Балкана»; первый рейс за рубеж был по маршруту София — Брюссель — Лондон. Первый рейс болгарского Ту-134А по маршруту София — Прага состоялся 4 апреля 1974 г.

Наряду с Ту-154, поставки которых начались годом позже, «стотридцатьчетвёрки» летали в 28 зарубежных городов (Москву, Рим, Цюрих, Франкфурт-на-Майне, Париж, Мадрид, Вену, Амстердам и т. д.). Самолёты эксплуатировались весьма интенсивно — «ашки» выполняли по шесть-семь рейсов в день, «накручивая» в среднем по 11–12 часов. Так, 22 июля 1986 г. Ту-134А LZ-TUN налетал в шести рейсах 11 ч 30 мин и перевёз 530 пассажиров.

Остальные пять машин — Ту-134К, борт 050 № 1, Ту-134А «Салон» LZ-TUK, два 37-местных Ту-134АК 4 (LZ-TUM и — TUP) и Ту-134Б «Салон»5 LZ-TUT — принадлежали ВВС Болгарии. Позже из Чехословакии прибыло «подкрепление»: 26 сентября 1983 г. у авиаотряда МВД ЧССР были куплены четыре 47-местных Ту-134АК, получившие регистрации LZ-TUG, — TUU, — TUV и — TUZ. Все машины модификации АК, кроме LZ-TUM, были в стандартном исполнении — с радаром РОЗ-1 и застеклённой штурманской кабиной (в просторечии — «со стеклянным носом»). К слову, вышеупомянутый Ту-134А «Салон» (тоже «со стеклянным носом») был едва ли не единственным, построенным как таковой, так как Ту-134АК тогда ещё не выпускался серийно.