Читать «Авиация 2000 02» онлайн - страница 86

Согласно справочнику «Совьет Транспорте» и австрийскому журналу «Люфтфарт- Журнал», к сентябрю 1994 г. три Ан-12БП — очевидно, последние, оставшиеся в лётном состоянии — были проданы в СНГ. Один из них достался неопознанной российской авиакомпании и в декабре 1995 г. ещё сохранял серо-белую раскраску ВВС Алжира. Остальные две машины, по тем же источникам, были куплены молдавской авиакомпанией «Велосити» (Velocity — по-английски «скорость») и, как все вновь регистрируемые в Молдове самолёты, получили буквенные регистрации.

Впрочем, швейцарский ежегодник «Джей-Пи Эйрлайн Флитс Интернэшнл» даёт совершенно другую информацию о судьбе этих машин. Согласно этому справочнику, все три самолёта в 1996 г. были проданы ангольской авиакомпании ALADA и стали соответственно D2-FAW, D2-FAR и D2-FAO.

Алжир

Номер использован повторно Ан-12Б СССР-11119 в гражданском варианте (зав. № 02348101), выпущенный ташкентским авиазаводом № 84 им В. П. Чкалова, к тому време-

Бангладеш

Вскоре после того, как в декабре 1971 г. Бангладеш (бывший Восточный Пакистан) стал независимым государством, в марте 1972 г. был подписан договор о военно-техническом сотрудничестве с СССР и начались поставки советской техники. В 1973 г. ВВС Бангладеш получили первый «транспортник» Ан-26, а в 1978 г. — ещё два. Самолёты принадлежали 3-й эскадрилье, названной «Юникорнз» (Единороги), и действовали с авиабазы им. Матиура Рахмана близ Джессора. Наряду с военными опознавательными знаками и камуфляжем они носили гражданские регистрации — вернее, квазигражданские; регистрационный префикс Бангладеш — S2, а эти машины имели обозначения с префиксом S3.

Однако Ан-26 оказался неприспособленным к жаркому местному климату, в котором двигатели не развивали полную мощность, и в 1988 г. самолёты поставили на прикол. А в декабре 1989 г. три машины были возвращены ’ в обмен на два Ан-32, поставленные в том же году (в 1995 г. к ним прибавился ещё один). «Тридцать второй» куда лучше справлялся со своей задачей, поскольку специально разрабатывался для условий высокогорья и жаркого климата.

Любопытно, что бангладешцы вернули нам Ан-26 с зав. № 1701, а взамен получили Ан-32 с тем же заводским номером.

Соответственно он тоже получил бортовой № 1701 (и регистрацию S3-ACA).

Все три Ан-26 сначала имели нестандартные номера на 58 (одна из ведомственных серий, принадлежащая ВВС), но вскоре были перенумерованы. Первый самолёт получил номер СССР-26009, ранее принадлежавший «покойному» Ан-26Б Тюменского управления гражданской авиации (УГА) с зав. № 9904, который потерпел аварию в аэропорту Красноселькуп 24 июля 1984 г.

После распада Союза СССР-26009 № 2 был куплен рижской грузовой авиакомпанией «Раф-Авиа» (RAF-Avia) и к февралю 1993 г. зарегистрирован YL-RAB. Вместе с другими Ан-26 этой компании его эксплуатировала курьерская фирма «Ди-Эйч-Эл Уорлдуайд Экспресс» (DHL Worldwide Express). В октябре 1997 г. самолёт «сплавили» конголезской авиакомпании «Компани Африкэн д’Авиасьон» (Compagnie Africaine d’Aviation), под флагом которой он летает ныне с регистрацией 9Q-CIB, а обозначение YL-RAB было передано другому Ан-26 (бывший F5A-26032, зав. № 10508).