Читать «Авиация 1999 01» онлайн

Вы, вероятно, удивлены фактом появления нового журнала в наше несуразное время, да еще и в той области познания, которая давно уже развеяла наивные надежды на сверхприбыль и скоренький выход в средний класс. Но что поделать - охота пуще неволи!

Сразу оговоримся по поводу названия. Мы решили не изобретать велосипед и не оригинальничать. В наше время трудно удивить заковыристым словом, а многосложные логотипы часто требуют длительного осмысления, утрачивая основное свойство всякой приманки - быструю узнаваемость.

Девиз журнала «Авиация»: «Наш аэродром открыт для всех!» Это значит, что мы не станем ограничивать себя и авторов рамками какой-либо концепции, а предоставим возможность высказаться всем, кому есть что сказать. Вспомним прошлое, отразим настоящее и в будущее постараемся заглянуть, насколько это возможно. Уделяя должное внимание материалам, выходящим из-под пера известных авторов, мы, в то же время, хотели бы иногда получать дебютные работы тех, кто только начинает становиться на крыло. Так что, если Вам известно то, чего пока не знают и признанные асы жанра, - милости просим!

Не забывая о великой силе наглядности, мы намерены делать каждый номер журнала красочным и иллюстративным. Гарантируем наличие вкладки с чертежами обьектов повествования.

Ваша помощь разумной просьбой и ценным советам придется нам очень кстати. Для этого мы намерены регулярно публиковать анкеты, как это принято во многих журналах. Не проходите мимо - польза обещает быть обоюдной.

Теперь - о периодичности. В 1999 году мы планируем выпустить четыре номера. По итогам года редакцией будет решаться вопрос об возможном увеличении выпуска. Но зто - дело будущего.

Вот и все, чем мы хотели бы предварить Ваше знакомство с первым номером журнала "Авиация". Желаем приятного чтения.

Коллектив редакции.

Истребитель И-7

Михаил Мослов Москва

Самолет, принятый на вооружение ВВС Красной Армии под обозначением И-7, известен как единственный истребитель, строившийся в довоенный период в Советском Союзе по иностранной лицензии. История его появления напрямую связана с определенными неудачами при создании и строительстве собственных самолетов такого назначения.

Хотя организация Красного Воздушного Флота в начале 20-х годов предполагалась на основе отечественной промышленности, практическое осуществление этой задачи столкнулось с непреодолимыми поначалу препятствиями. И связано это было не только с бедственным состоянием промышленности и недостатком средств. Революционные события, гражданская война, гибель и массовый исход многих тысяч технически грамотных людей из России - вот что обусловило столь печальное положение дел в этой области. Одновременно новый строй, перевернувший многие жизненные представления с ног на голову, принес с собой значительное количество малограмотных начальников с замашками революционных матросов. Новоявленная эта публика не очень ладила с технической интеллигенцией, состоявшей в основном из "бывших". А младая поросль, воспитанная и обученная пролетарским государством, еще не созрела.